VDI2700

VDI 2700 část 8
Normu VDI 2700 vydává organizace VDI jako předpis pro zajištění automobilů při jejich přepravě a představuje tak základ pro naložení a odpovídající zajištění nákladu. Směrnice pro nakládání VDI 2700 část 8/8.1/8.2 se vztahuje konkrétně na „ zajištění nákladu na silničních vozidlech, zajištění osobních automobilů a lehkých a těžkých užitkových vozidel na přepravnících“. Poslední revize této směrnice vstoupila v platnost v září 2024.
Dále jsou uvedeny příslušné prvky a vzájemné souvislosti této směrnice. V podstatě se jedná o kombinaci zajištění pomocí upínacích popruhů, zarážek na kola a odpovídajících děrovaných plechů, které slouží jako vázací body. Nová norma však zahrnuje také dynamickou zkoušku pevnosti karoserie celého vozidla.
Jednotlivé prvky VDI 2700 8.1

Upínací popruhy
Nezbytné pro upevnění nákladu jako hlavní prostředek pro zajištění vozidla za kola na přepravníku vozidel. Kromě standardních hodnot, které musí upevňovací popruh splňovat, musí být v konstrukci popruhu použit certifikovaný ochranný pás (regulátor, ovladač popruhu), který zajistí, že se popruh nedotýká pneumatiky, a zajistí optimální přenos síly s co nejmenšími třecími ztrátami. Použité tvary háků musí být schváleny pro příslušné děrované plechy.

Zarážky na kola a děrované plechy
Zarážka kola je sama o sobě dalším jistícím prvkem, který musí být v kombinaci s odpovídajícími děrovanými plechy testován z hlediska blokovací síly a správného uchycení. Samotné děrované plechy podléhají zkoušce součinitele kluzného tření povrchu. Zkouška se rovněž vyžaduje pro klasifikaci děrovaných plechů jako vázacího bodu. To ovšem vyžaduje test namontovaného děrovaného plechu na celém vozidle nebo samonosného děrovaného plechu.

Pevnost nástavby vozidla
Konfigurace celého vozidla musí být navrženy pro síly zrychlení podle normy DIN EN 12195-1 (při zatížení) a musí být také podrobeny odpovídající dynamické jízdní zkoušce.

Popruhy a ochranné pásy (regulátory, ovladače popruhu), podle VDI 2700 8.1
Popruhy pro uchycení kol ProLux byly certifikovány společností TÜV Süd v souladu s VDI 2700, část 8. Všechny výrobky proto splňují nově předepsanou hodnotu ETA kombinace upevňovacího popruhu a ochranného pásu (regulátoru) popruhu ≥ 0,5, stejně jako definovanou předpínací sílu (STF) 330 daN.
Ochranné pásy (regulátory) popruhů musí být navrženy tak, aby se tah popruhů během uchycení rozdělil co nejrovnoměrněji na obě strany pneumatiky. Z tohoto důvodu musí mít regulátor ve spojení s upevňovacím popruhem koeficient přenosu (hodnota Eta) přes pneumatiky vozidla ≥ 0,5 v celém systému.
Je třeba poznamenat, že ochranné pásy (regulátory) musí při použití pokrývat minimálně 180° obvodu pneumatiky, tak aby se pás nedotýkal pneumatiky. Proto nabízíme ochranné pásy (regulátory) popruhů o délce 1100 mm, což je dostatečné pro pokrytí 90 % běžných velikostí kol.
Pokud vám nestačí naše standardní délka, nabízíme prodloužení, které lze snadno připevnit pomocí suchého zipu.
Kombinace háků pro všechna použití
Máme širokou škálu tvarů háků a konfigurací popruhů, abychom vyhověli všem vašim potřebám!
Obecně platí, že tvar háku musí být schválen pro silniční konstrukční prvky („děrované plechy“). Mějte proto na paměti, že se musíte ujistit, jaká je správná konfigurace pásu pro vaši konkrétní aplikaci nebo pro vámi používané vozidlo a jaká je schválená výrobcem vozidla.
Popisek na štítku pásu
Popisek na štítku ochranného pásu (kontroleru)
Upínací popruhy v souladu s normou VDI 2700

Je ochranný pás (kontroler) moc krátký?

Zarážky na kola a děrované plechy podle normy VDI 2700 8.1
Správná kombinace je klíčová
Zarážky kol a příslušné děrované plechy se podrobují společné zkoušce. To znamená, že každá zarážka kola je jednotlivě zkoušena na každém děrovaném plechu a schválena pro každý jednotlivý děrovaný plech.
U děrovaných plechů je vedle zkoušky vázacího bodu rozhodující zkouška součinitele tření. Zkouška vázacího bodu musí být provedena na děrovaném plechu ve vestavěném stavu na originálním vozidle, z tohoto důvodu ji ve většině případů provádějí pouze výrobci vozidel.
Jednotlivé plechy samy o sobě nemají žádnou nosnost ani odpovídající odolnost pro zkoušku – proto je zde zapotřebí originální nosná podkonstrukce, jaká se používá i při uvedení vozidla do provozu.
Výjimkou jsou plechy se samonosnou konstrukcí, u nichž lze díky nosné struktuře plechu provést také samostatnou zkoušku.

Zarážky na kola





























































































