VDI2700

Pasy mocujące do kół firmy ProLux zostały certyfikowane przez TÜV Süd zgodnie z wytyczną VDI 2700 Arkusz 8 i następne. W związku z tym wszystkie produkty spełniają nowo określoną wartość ETA dla kombinacji pas zabezpieczający/kontroler pasa wynoszącą ≥ 0,5, a także zdefiniowaną siłę wstępną (STF) wynoszącą 330 daN.

Kontrolery pasów muszą być skonstruowane w taki sposób, aby napięcie pasa podczas mocowania rozkładało się możliwie równomiernie na obie strony opony. Z tego powodu kontrolery w połączeniu z pasem mocującym w całym systemie muszą mieć współczynnik przenoszenia (wartość Eta) przez oponę pojazdu ≥ 0,5.

Należy zauważyć, że kontroler pasa powinien pokrywać co najmniej 180° obwodu opony, aby taśma pasa nie miała kontaktu z oponami. W tym celu oferujemy kontrolery pasa o długości 1100 mm, co wystarcza, aby pokryć 90% standardowych rozmiarów kół.

Jeśli to nie wystarczy, oferujemy przedłużenie, które można łatwo zamontować na rzep.

Mamy wiele różnych kształtów haków i konfiguracji pasów – jest to konieczne, aby dokładnie spełnić Twoje potrzeby!

Zasadniczo obowiązuje, że kształt haka dla elementów jezdnych (blachy perforowane) musi być dopuszczony. Proszę pamiętać, że musisz upewnić się, jaka jest prawidłowa konfiguracja pasów dla Twojego zastosowania lub dla używanego przez Ciebie pojazdu i co zostało zatwierdzone przez producenta pojazdu.

Blokady kół i odpowiednie blachy perforowane podlegają każdorazowo łącznemu badaniu. W ten sposób każda blokada jest testowana specjalnie na każdej blasze perforowanej i zatwierdzana dla każdej pojedynczej blachy perforowanej.

Przy blachach perforowanych istotne jest badanie współczynnika tarcia, obok badania punktu mocowania. Badanie punktu mocowania musi być przeprowadzone na blasze perforowanej w zamontowanym stanie na oryginalnym pojeździe, dlatego w większości przypadków jest ono przeprowadzane tylko przez producentów pojazdów.

Pojedyncze płaskie blachy same w sobie nie mają nośności ani odpowiedniej odporności do przeprowadzenia próby – dlatego potrzebna jest oryginalna nośna konstrukcja , taka jak ta, z którą pojazd jest wprowadzany do ruchu. Wyjątkiem są tutaj blachy z konstrukcją samonośną, gdzie dzięki nośnej budowie blachy może również odbywać się samodzielne badanie.