VDI2700

Le cinghie di fissaggio delle ruote ProLux sono state certificate dal TÜV Süd in conformità alla direttiva VDI 2700 foglio 8 e seguenti. Di conseguenza, tutti i prodotti soddisfano il nuovo valore ETA prescritto della combinazione cinghia di ancoraggio/controller cinghia di ≥ 0,5, così come la forza di pretensionamento (STF) definita con 330 daN.

I controller delle cinghie devono essere progettati in modo tale che la tensione della cinghia si distribuisca il più uniformemente possibile su entrambi i lati del pneumatico durante il serraggio. Per questo motivo, il controller in combinazione con la cinghia di ancoraggio nel sistema complessivo deve avere un coefficiente di trasmissione (valore Eta) sul pneumatico del veicolo di ≥ 0,5.

È importante notare che il controller della cinghia deve coprire almeno 180° della circonferenza del pneumatico durante l'applicazione, in modo che la cinghia non entri in contatto con i pneumatici. A tal fine, offriamo controller con una lunghezza di 1100 mm, sufficiente per coprire il 90% delle dimensioni delle ruote comuni.

Se ciò non dovesse essere sufficiente, offriamo un'estensione che può essere montata facilmente con una chiusura in velcro.

Abbiamo una varietà di forme di ganci e configurazioni di cinghie – questo è necessario per soddisfare esattamente le vostre esigenze!

In linea di principio, vale che la forma a gancio per gli elementi della carreggiata (lamiera forata) deve essere approvata. Si prega di notare che è necessario garantire la configurazione corretta delle cinghie per la propria applicazione o per il veicolo utilizzato e ciò che il produttore del veicolo ha approvato.

I fermi ruote e le rispettive lamiere forate sono soggetti a un collaudo combinato. Pertanto, ogni fermo per le ruote viene testato specificamente su ogni lamiera forata e approvato per ciascuna lamiera forata singolarmente.

Per le lamiere forate, il test del coefficiente di attrito è determinante, insieme al test dei punti di ancoraggio. Il test dei punti di ancoraggio deve essere eseguito sulla lamiera forata nello stato installato sul veicolo originale, pertanto, nella maggior parte dei casi, viene effettuato solo dai produttori di veicoli.

Le singole lamiere piane di per sé non hanno capacità portante o resistenza adeguata per un collaudo, quindi è necessaria una struttura portante originale, come quella con cui il veicolo viene immesso sul mercato.

Fanno eccezione i fogli con una struttura autoportante, in questo caso è possibile eseguire anche un controllo autonomo grazie alla struttura portante del foglio.