VDI2700

Les sangles d'arrimage des roues ProLux ont été certifiées par le TÜV Süd conformément à la directive VDI 2700 feuille 8 et suivantes. En conséquence, tous les produits respectent la nouvelle valeur ETA requise pour la combinaison sangle d'arrimage/gaine antidérapante de ≥ 0,5, ainsi que la force de pré-tension définie (STF) de 330 daN.

Les gaines antidérapantes doivent être conçues de manière à ce que la tension de la ceinture soit répartie aussi uniformément que possible de chaque côté du pneu lors de l'arrimage. Pour cette raison, la gaine, en combinaison avec la sangle d'arrimage dans le système global, doit avoir un coefficient de transmission (valeur Eta) sur le pneu du véhicule de ≥ 0,5.

Il convient de noter que la gaine antidérapante doit couvrir au moins 180° de la circonférence du pneu lors de sa mise en place, afin que la sangle n'ait pas de contact avec les pneus. À cet effet, nous proposons des gaines antidérapantes d'une longueur de 1100 mm, suffisante pour couvrir 90 % des tailles de roues habituelles.

Si cela ne suffit pas, nous proposons une extension qui peut être facilement montée avec une fermeture Velcro.

Nous avons une variété de formes de crochets et de configurations de sangles - cela est nécessaire pour répondre exactement à vos besoins !

En principe, la forme du crochet pour les bandes roulantes (tôles perforées) doit être approuvée. Veuillez vous assurer de connaître la configuration correcte des sangles pour votre application ou pour le véhicule que vous utilisez, ainsi que ce qui a été approuvé par le fabricant du véhicule.

Les cales de roue et les tôles perforées correspondantes font chacun l'objet d'un test combiné. Ainsi, chaque cale de roue est spécialement testée sur chaque tôle perforée et approuvée pour chaque tôle perforée individuellement.

Pour les tôles perforées, le test du coefficient de frottement est déterminant, en plus du test des points d'arrimage. Le test des points d'arrimage doit être effectué sur la tôle perforée dans l'état monté sur le véhicule d'origine, c'est pourquoi il est dans la plupart des cas réalisé uniquement par les constructeurs automobiles.

Les feuilles de tôle planes individuelles n'ont pas de charge portante ou de résistance appropriée pour un test - par conséquent, une sous-structure porteuse originale est nécessaire ici, comme celle avec laquelle le véhicule est également mis en circulation.

Sont exclues les tôles autoportantes, où un examen autonome peut également être effectué grâce à la structure porteuse de la tôle.