VDI2700

VDI 2700 Blatt 8
VDI 2700 -direktiivi julkaistaan Verein Deutscher Ingenieure -järjestön toimesta lastausohjeena eri tavaroille. Sitä pidetään "tekniikan tasona" ja se muodostaa siten perustan lastaukselle ja vastaavalle kuormansidonnalle. Erityisesti "kuormansidonta maantieajoneuvoissa, henkilöautojen sekä kevyiden ja raskaiden hyötyajoneuvojen kiinnitys ajoneuvonkuljetusautoissa" koskee lastausohjetta VDI 2700 lehti 8/8.1/8.2. Tämän ohjeen viimeisin tarkistus saatiin valmiiksi vasta äskettäin ja se tuli voimaan syyskuussa 2024.
Seuraavaksi esittelemme teille tämän ohjeen vastaavat osat ja yhteydet. Periaatteessa kyseessä on yhdistelmä sidontalinojen, rengasstopperien ja vastaavien rei'itettyjen levyjen, jotka toimivat kiinnityspisteinä, kanssa. Uuden ohjeen myötä mukaan otettiin kuitenkin myös koko ajoneuvon rakenteen dynaaminen testaus.
VDI 2700 osan 8.1 osat

Renkaan sidontaliinat
Kuormansidonnassa olennaista keskeisenä välineenä ajoneuvon kiinnittämiseksi ajoneuvonkuljetusvaunuun renkaan kautta. Liinan on täytettävä standardiarvot, ja sen rakenteessa on käytettävä liinasuojaa, joka varmistaa, että liina ei kosketa rengasta ja takaa optimaalisen voimanvälityksen mahdollisimman pienillä kitkahäviöillä. Käytettyjen koukkujen muotojen on oltava hyväksyttyjä vastaaville reikäteräksille.

Rengasstopperit ja reikälevyt
NEEDS CORRECTION A LOTPyörän kiila on sinänsä toinen suojauskeino, joka on testattava yhdessä vastaavien reikälevyjen kanssa tukivoiman ja sovituksen tarkkuuden suhteen. Reikälevyt itsessään ovat alttiita pintojen liukukerrointestin läpäisemiselle. Myös testi on määrätty, jotta reikälevyt voidaan luokitella kiinnityspisteiksi. Tämä kuitenkin vaatii asennetun reikälevyn tarkistamisen koko ajoneuvossa tai itsekantavan reikälevyn.

Ajoneuvon korin jäykkyys
Ajoneuvon kokoonpanot on suunniteltava DIN EN 12195-1 -standardin mukaisesti syntyville kiihtyvyysvoimille (kuormattuna) ja niiden on suoritettava myös dynaaminen ajokoe.

Vöitä ja vyöohjaimia VDI 2700 8.1 mukaisesti
ProLux-pyöränkiinnityshihnat on sertifioitu TÜV Südin toimesta VDI 2700 osa 8 ff. -ohjeen mukaisesti. Näin ollen kaikki tuotteet täyttävät uuden vaaditun ETA-arvon kiinnityshihna-/hihnaohjaimen yhdistelmälle, joka on ≥ 0,5, samoin kuin määritetty esikiristysvoima (STF) 330 daN.
Hihnakontrollereiden on oltava sellaisia, että hihnankiristys jakautuu kiristyksen aikana mahdollisimman tasaisesti renkaan molemmille puolille. Tästä syystä kontrollereiden on yhdessä kiinnityshihnan kanssa koko järjestelmässä oltava renkaan yli siirtokerroin (Eta-arvo) ≥ 0,5.
On huomattava, että hihnaohjain peittää käytön aikana vähintään 180° renkaan kehästä, jotta hihna ei ole kosketuksissa renkaiden kanssa. Tätä varten tarjoamme 1100 mm pituisia hihnaohjaimia, jotka riittävät kattamaan 90 % tavallisista rengaskoista.
Jos tämä ei riitä, tarjoamme jatkopalan, joka voidaan kiinnittää helposti tarranauhalla.
Koukkuyhdistelmät kaikkiin sovelluksiin
Meillä on monenlaisia koukkujen muotoja ja hihnakokoonpanoja – tämä on tarpeen, jotta voimme täyttää juuri sinun tarpeesi!
Yleisesti ottaen koukun muodon on oltava hyväksytty ajotie-elementeille (reikälevyt). Huomioithan, että sinun tulee siten varmistaa, mikä on oikea vyökonfiguraatio sovellukseesi tai käyttämääsi ajoneuvoon ja mitä ajoneuvon valmistaja on hyväksynyt.
Vyön merkki selittää
Gurtcontroller-etiketti selittää
VDI 2700:n mukaiset pyörän varmistushihnat

Hihnaohjain liian lyhyt?

Pyöränkiilat ja rei'itetyt levyt VDI 2700 8.1 mukaan
Oikea yhteistyö ratkaisee
Pyöränpysäyttimet ja vastaavat rei'itetyt levyt käyvät läpi yhdistetyn testauksen. Jokainen pyöränpysäytin testataan erityisesti jokaisella rei'itetyllä levyllä ja hyväksytään jokaiselle yksittäiselle rei'itetylle levylle.
Rei’itettyjen levyjen kohdalla kitkakertoimen testaus on ratkaisevaa, samoin kuin kiinnityspisteen testaus. Kiinnityspisteen testaus on suoritettava rei'itetyssä levyssä alkuperäisessä ajoneuvossa asennettuna, joten sen suorittavat useimmissa tapauksissa vain ajoneuvovalmistajat.
Yksittäisillä tasaisilla levyllä ei itsessään ole kantavuutta tai vastaavaa vastusta testiin – siksi tarvitaan alkuperäinen kantava alusrakenne, kuten ajoneuvon mukana liikenteeseen tuotu. Poikkeuksena ovat levyt, joissa on itsekantava rakenne, sillä levyn kantavan rakenteen ansiosta voidaan myös suorittaa itsenäinen tarkastus.

Pyöräneuvot





























































































