VDI2700

ProLux hjul-sikringsstropperne er blevet certificeret af TÜV Süd i overensstemmelse med retningslinjen VDI 2700 blad 8 ff. I overensstemmelse hermed opfylder alle produkter den nyligt foreskrevne ETA-værdi for kombinationen af spændebånd-/spændebåndskontrol på ≥ 0,5, samt den definerede forspændingskraft (STF) på 330 daN.

Bæltekontrollerne skal være konstrueret på en sådan måde, at bæltespændingen allerede ved surring fordeles så jævnt som muligt til begge sider over dækket. Af denne grund skal controlleren i forbindelse med surringsbæltet i det samlede system have en transmissionskoefficient (Eta-værdi) over bildækket på ≥ 0,5.

Det skal bemærkes, at bæltekontrolleren ved anvendelse dækker mindst 180° af dækets omkreds, så båndet ikke kommer i kontakt med dækkene. Til dette tilbyder vi bæltekontrollere med en længde på 1100 mm, hvilket er tilstrækkeligt til at dække 90 % af de almindelige hjulstørrelser.

Skulle dette en gang ikke være tilstrækkeligt, tilbyder vi en forlængelse, som nemt kan monteres med velcro.

Vi har et stort udvalg af krogformer og remkonfigurationer – dette er nødvendigt for at imødekomme netop dine behov!

Som en generel regel gælder det, at krogformen til vejelementerne (perforerede plader) skal være godkendt. Bemærk venligst, at du dermed skal sikre dig, hvad den korrekte bæltekonfiguration til din anvendelse eller det køretøj, du bruger, er, og hvad køretøjsproducenten har godkendt.

Hjulanslagene og de tilsvarende perforerede plader underkastes hver en kombineret test. Således testes hver hjulanslag specielt på hver perforeret plade og frigives for hver enkelt perforeret plade.

For hulpladerne er friktionskoefficienttesten afgørende, ud over surrepunktstesten. Surrepunktstesten skal udføres på hulpladen i monteret tilstand på det originale køretøj, derfor udføres denne i de fleste tilfælde kun af bilproducenter.

Enkeltstående plane plader har i sig selv ingen bæreevne eller tilsvarende modstand til en test – derfor kræves her en original bærende underkonstruktion, som også bringes i trafik med køretøjet. Undtagelsen her er plader med en selvbærende konstruktion, her kan en selvstændig prøvning også finde sted på grund af pladens bærende opbygning.